中国最北在建高铁全线最大跨度转体桥成功转体

中新网哈尔滨6月12日电 (任达禹 孙振)12日0时(shí)30分，随着(suízhe)两座(liǎngzuò)总重量近万吨的连续梁缓缓“转身”完成对接，标志着哈伊高铁哈尔滨至铁力段全线跨度最长、重量最大(zuìdà)的转体桥——绥化南特大桥成功转体，有力推动全线建成通车进程。 绥化南特大桥成功转体 哈铁供图(tú) 哈伊(hāyī)高铁正线全长318公里，设计时速250公里，为(wèi)中国“八纵八横”高铁网京哈至京港澳通道的延长线，也是在建纬度最高的高速铁路(gāosùtiělù)。 项目位于高纬度(gāowěidù)高寒地区，沿线(yánxiàn)地质结构复杂，沿线分布多段岛状多年冻土带，年有效施工时间不到半年，施工组织难度较大。 “此次完成转体(zhuǎntǐ)施工的绥化南特大桥(dàqiáo)转体连续梁全长约145.4米，单个转体连续梁重量约4781吨，上跨滨北铁路(tiělù)，为哈伊高铁哈尔滨至铁力段重难点工程。”施工单位中铁十二局哈伊高铁项目总工程师(zǒnggōngchéngshī)于泳介绍说。 滨北铁路是黑龙江省北部地区的重要铁路线，运输任务(rènwù)极为(jíwéi)繁忙。为保障铁路线运输安全，建设团队采用“先平行滨北铁路挂篮悬臂浇筑，后逆时针转体合龙(hélóng)”的方案施工，减少铁路天窗工作时间，确保(quèbǎo)施工过程中既有线营业安全。 建设团队(tuánduì)采用“先平行滨北铁路挂篮悬臂浇筑，后逆时针转体合龙”的方案施工 哈铁供图(tú) 转体过程采用智能化牵引控制系统、数据(shùjù)(shùjù)采集系统，实现大桥转体速度(dù)精准(jīngzhǔn)控制，转体数据实时分析计算，推动大桥沿转体球铰以每分钟1度的角速度分别连续均衡逆时针旋转54.5度、61.5度，实现转体合龙精度毫米级控制。 哈伊高铁(gāotiě)全线建成通车后，哈尔滨至伊春铁路旅途时间将实现大幅缩短(suōduǎn)，进一步加强中国东北边疆地区与东部沿海和京津冀的联系，打造区域经济增长的新(xīn)引擎(yǐnqíng)，以铁路高质量发展推动东北全面振兴取得新突破。(完)