经济地理丨武汉奔向新时代“九州通衢”

向中国交通“第五极”进发(jìnfā) 从单打独斗到协同共进，中部(zhōngbù)地区正加快向中国交通“第五极”进发！近日，河南郑州、湖北武汉、安徽(ānhuī)合肥、江西南昌、湖南长沙、山西太原联合(liánhé)发起《中部六省省会城市交通运输协同发展合作倡议》，携手构建中部国际性综合交通枢纽集群，强化中部地区的(de)(de)大通道格局(géjú)。战略协同、设施共建、服务提质、治理联动、开放协作(xiézuò)……共建中部国际性综合交通枢纽集群，不沿边、不靠(bùkào)海的中部地区正以大视野、大格局在交通强国建设中找准定位和坐标，区域经济发展格局必将随之发生深刻变化。 ■中国经济时报记者(jìzhě) 王彩娜 碧空如洗，飞机轰鸣；钢轨绵延，列车疾驰(jíchí)；黄金水道，千帆竞发……武汉正加速迈向新时代“九州通衢(tōngqú)”，将承东启西、连南接北、通江达海的交通区位优势转化(zhuǎnhuà)为国内国际双循环枢纽链接优势。 日前，中部地区省会城市在武汉联合发起(fāqǐ)《中部六省省会城市交通运输协同发展合作倡议》，共同谋划构建中部国际性综合交通枢纽集群。作为(zuòwéi)倡议发起地，武汉将主动对接兄弟城市的发展需求，让(ràng)交通区位优势成为中部地区的共同优势，促进区域(qūyù)要素自由流动。 在此次中部地区省会城市交通运输交流座谈会上，武汉与合肥达成重要合作共识，将共同谋划推动武汉—黄冈（英山）—六安（霍山(huòshān)）—合肥（庐江）高速公路纳入省级高速公路网规划，打通(dǎtōng)皖鄂两省交界“断头(duàntóu)路”，优化中部地区“三纵四横”综合交通网(jiāotōngwǎng)布局。作为武汉与合肥高速互联互通的加密线，该线路将有效分担(fēndān)沪蓉高速走廊带的交通运行压力，显著提升两地(liǎngdì)经济、产业、物流协同(xiétóng)效率，为沿线区域高质量发展提供强力支撑。 武汉这座素有“九省通衢”之称的城市，位于京广发展轴与长江(chángjiāng)经济带的交汇处，地处综合实力(shílì)最强的京津冀、长三角、珠三角、成渝四大城市群“菱形(língxíng)构架”的核心位置，周边1200公里基本可覆盖全国主要经济区和重要中心城市，是(shì)内陆腹地最大的综合交通枢纽(jiāotōngshūniǔ)、国家经济地理“心脏”，在中部地区崛起乃至构建新(xīn)发展格局中条件得天独厚、地位独一无二、作用无可替代。 此前发布的(de)《武汉市国土空间总体规划（2021—2035年）》明确武汉为“国际性综合交通枢纽城市(chéngshì)”，要求系统提升航空、铁路枢纽功能，加强武汉长江(chángjiāng)中游航运中心建设(jiànshè)，充分发挥内河航运作用，支持打造长江黄金水道，完善多向联通、多式联运的对外对内通道，建设安全便捷、绿色低碳的城市综合交通体系。对比此前国务院批复的《武汉市城市总体规划（2010—2020年）》，从“全国重要的综合交通枢纽”上升(shàngshēng)为“国际性综合交通枢纽城市”，这(zhè)不仅是对武汉交通地位的重新定义(dìngyì)，更是对武汉未来发展的高度期待(qīdài)。 数据是武汉持续织密覆盖全省、通达全国(quánguó)、辐射全球立体交通网络的最好例证：2024年，武汉港货物吞吐量(tūntǔliàng)1.42亿吨，阳逻港(yángluógǎng)铁水(tiěshuǐ)联运一期成为内河率先突破10万标箱(wànbiāoxiāng)大关的单体项目；武汉天河机场旅客吞吐量达3140.6万人次，历时9年重回中部第一，且首次(shǒucì)创造了整体旅客吞吐量、国际旅客吞吐量、中转旅客吞吐量、起降(qǐjiàng)航班架次“4个中部第1”；中欧班列（武汉）折算发运1008列、计83500TEU，货值183.84亿元、同比(tóngbǐ)增长9.43%；在全国5小时“高铁朋友圈(péngyǒuquān)”排名中，武汉以128座城市的数量位列全国第三。 交通的本质是勾连与开放，良好的交通环境和(hé)高效的路网是区域经济发展的重要前提和强劲引擎。在新的历史机遇与挑战之下，武汉(wǔhàn)(wǔhàn)将加快建设长江中游航运中心，争创中欧(zhōngōu)班列（武汉）集结中心，全力推进沿江高铁(gāotiě)、武汉枢纽直通线等重点项目，加快建成以武汉为中心衔接12个方向的“超米(chāomǐ)字型”高铁枢纽，拓展(tuòzhǎn)武汉都市圈与全国铁路网的联通衔接，加强与京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈联系，构建3小时国土交通圈，发挥国家重要增长极作用。 总 监 制(zhì)丨车海刚 监 制丨陈 波(bō) 王 彧 杨玉洋 主 编丨毛晶慧 编 辑(jí)丨陈姝含